Varje år antalet olyckor ökar med cirka tre hundra
"De skador som orsakats av trafikolyckor står precis bakom som orsakas av krig, sade Överste Tran Dao, trafik-direktör för Hanoi Polisen, vid ett seminarium nyligen på den dramatiska ökningen av trafikenEnligt Dao, under de senaste sju åren rörliga trafiken i Vietnam har stått för dödsfall och, skador. Under de första fem månaderna av detta år, personer dödades och, skadade. Men för närvarande Hanoi densitet av fordon som är bland de lägsta i världen, som är landets i allmänhet. I dessa dagar är förmodligen twilight för en tid så gott som utan köer, där man kunde tänka sig att om de flesta körde i enlighet med de grundläggande principerna, känslan av att denna stad med tre miljoner skulle kunna vara att i en by. Istället, som överste underförstådda, är det ofta liknar en krigszon. Motorcyklar dela vägarna med sju andra vanliga typer av vägtrafiken, inklusive oxar och fotgängare, som inte kan tillgodoses genom smala trottoarer separerade från gatorna med ett system av öppna avlopp. Men problemet blir kristallklart att någon driver på en definitiv tidpunkt: korsningen. När frågan om trafik uppstår i ett rum för icke-Vietnameser som bor i Hanoi, eftersom det oundvikligen gör, annars finns det intelligenta deltagare som erbjuder"Den Vietnamesiska har en medfödd känsla för trafik. De faktiskt inte att vända sina huvudet för att titta åt båda hållen, men flödet, om du tittar noga, inte till skillnad från en graciös dans. Detta reporter såg noga korsningen av Hang Gai och Hänga Hom, som ligger i stadens gamla kvarter, cyklar och motorcyklar ständigt kolliderade med varandra innan du fortsätter. En fullständig brist på avkastning tecken eller tänds, i kombination med beteende som strider mot trafik för, bidrar till att förklara de dystra statistiken. Körvanor som är konsekvent, bland annat att göra en vänster sväng från den högra sidan av körbanan, vävning, fortkörning, med hög balkar i tung trafik, in i trafiken utan att titta först passerar på vänster och kör på fel sida av vägen. Berättade en Hanoi-baserade advokat, som driver en bil, 'Tre andra bilar och gruvan kom till en rondell cement cirkulationsplatsen vid samma tid och blockerade varandra. Jag satt och läste tidningen. Dao rapporterar att trafikolyckor, orsakades av"människor är subjektiva känslighet, inklusive trettio-två av fortkörning, tjugo-nio av felaktig vänder och passerar, och. tre av berusade förare Dao konstaterar att"en avsaknad av trafik disciplin och lagöverträdelser i samhället ökar dag för dag. Lagen om Trafik Ordern från Statsministern var tänkt att ge en lösning, men ett problem kan vara att få människor tycks känna till dess innehåll, som rutan på sidan tjugo-åtta illustrerar. Möjliga undantag är de i landet som frivilligt har köpt det från en regering bokhandel för dollar. Körning klasser och omfattande körning tentor har ännu inte införts. Ändå, det finns över motorcyklar och bilar på Hanois vägar, och mer än dubbelt så hög som i Ho Chi Minh-Staden. Dao tyder på att massmedia bör ta över och trafik lagen bör bli ett ämne i skolorna, som är vanligt i andra länder. Han konstaterade att människor bör bära hjälm, som mest trafiken orsakas av"döden från en bruten skalle. Dao rekommenderade också att cement road trottoarkanter bör ersättas med trottoarkanter belagd med ett mjukt material. Men bara genom att strikt utveckling och efterlevnad av trafikregler, ansåg han, kan vägarna blir säkrare. Landets gamla, smala gator var inte konstruerade för dagens befolkning, och ibland annan infrastruktur brister som dyker upp. I juni förare i Hanoi Dong Da distriktet möttes med en mötande brunnslock, som tak en kolumn av lera och rök utesluts genom ett avlopp viktigaste paus. Erbjudanden om hjälp har kommit från flera utländska hörn. Som en förberedelse för November 'Fransktalande Toppmötet, den franska regeringen har finansierat en fransk firma för installation av trettio-fem trafikljus och en trafik command center för den lokala polisen i Hanoi. Världsbanken har också föreslagit en dollar tio miljoner trafik förbättring projekt som skulle ordna trafiken i Hanoi och HCMC. Även godkänd av Ministeriet för Transport av ett år sedan, det har sedan skickats till Statsrådets kansli, där det väntar sitt slutliga godkännande. Under tiden, bilden blir sämre Så vilken typ av person äger en bil i Vietnam. Det finns flera omedelbar kvalifikationer. För det första måste du ha en chaufför, helst en som kan hantera trafiken och, naturligtvis, står vid bilen medan du sköta dina bokningar. Och medan du sover, om inte din villa eller lägenhet byggnad råkar innehålla en uppfart. Enligt Hanoi Folkens Kommittén, parkering systemet uppfyller i dag.
tolv av stadens efterfrågan på, kvadratmeter.
femtio (per capita årlig inkomst: dollar)
Fram till år räknar man med att staden kommer att kräva.
fem miljoner kvadratmeter parkering utrymme.
Edgar Chiongbian, chef för BMW: s verksamhet i Vietnam, för fram teorin att denna fråga bör tas upp av Vietnamesiska arkitekter och stadsplanerare."Lämna utrymme för en parkeringsplats.
sade han."Åtminstone i närheten. Över en natt, skulle du ha ett scenario där du kan parkera din bil och gå hem. Nästan ingen Vietnamesiska hus har garage. Vissa biltillverkare tyder på att fler bilar innebär färre olyckor. Bilar, argumentet går, tränga undan andra mer farliga former av transport som cyklar och motorcyklar. Och du behöver inte ha en hjälm för att hålla din skull intakt. Ännu en runda på stadens gator utmaningar dessa argument, åtminstone på kort sikt.
En executive, i Vietnam för att marknadsföra en av världens mest välutvecklade lyxiga bilar, äger en själv men vågar inte köra den på gatorna i Hanoi."Kan inte göra någonting med det här, han klagar.
New York Times och Washington Post har både publicerade berättelser om Grieg Kraft, en Amerikansk bor i Vietnam som är att främja användningen av mc-hjälmar. Kraft har utvecklat en väl ventilerad konstruktion för en skoter hjälm och de kommer att tillverkas lokalt av den icke-vinstdrivande Asien Förebyggande av Skador Foundation. Kraft kommentarer till reportrarna att färre än tre procent av Vietnamesiska motorcykel eller skoter ryttare använd hjälm. En genomsnittlig dag tjugo-fem ryttare dödas och över femtio andra drabbas av skador på hjärnan eller andra permanenta funktionshinder där, även om landet har endast, fem hundra mil asfalterad väg. Deras skador absorbera mer än procent av urban sjukhus budgetar, vilket nödvändiggör användning av den gamla krigstiden triage system. USA: s Ambassadör Pete Peterson har också fått in skadeförebyggande frågor, och har uppmanat till Vietnams Regering att vidta åtgärder för att minska mc och motorcykel skador. Redovisade skälen till motstånd att använda hjälm inkluderar kostnaden och mode frågor, plus värme ackumulering av icke-ventilerade hjälmar i Vietnam klimat. Krafts icke-vinst kommer att producera lätt, ventilerade hjälmar för under dollar. Han hoppas att producera två miljoner hjälmar per år, och har donationer från Ford, American International Group och American President Linjer för, dollar för dollar för fem miljoner inkomst han behöver. Nguyen Manh Hängde, vice ordförande av Vägtransporter Administration av Vietnam, citeras om att minska trafik-relaterade dödsfall var en av de främsta prioritet av regeringen detta år. En lag som nu kräver mc-cyklister att bära hjälm på några vägar runt de större städerna, och kommer att utökas till att de flesta gator i. December, markerade en historisk dag för Vietnam och för trafiksäkerheten initiativ i hela världen.
Förra lördagen, den antagande dag av landets obligatorisk hjälmlag, nästan hundra Vietnam motorcykel användare lämnade hemmet för att bära en hjälm.
Det var en otrolig syn med en nästan omedelbar effekt. Stora sjukhusen att rapportera antalet patienter som tas in för traumatiska hjärnskador i två dagar efter lagens antagande var mycket lägre än på föregående helgerna. I Ho Chi Minh-Staden ensam, allvarlig trafikolycka med personskador minskade med nästan femtio procent jämfört med pre-hjälm helger.
Denna otroliga framgång kommer på hälarna i nio år av hängiven lobbying och program arbetet med Asien och Förebyggande av Skador Foundation (AIPF).
Sedan har vi arbetat hårt för att få till stånd denna nya lag och, på samma gång, odla en miljö av trafiksäkerhetstänkande och hjälm acceptans i Vietnam och andra länder i Sydostasien. Dessa insatser har omfattat ett brett spektrum av program: Denna mångfacetterade strategi för utvecklingen av en effektiv trafiksäkerhet initiativ och lagar som erbjuder många lärdomar och exempel för utvecklingsländer i hela världen. Samarbete och stöd som vi har fått från ett brett spektrum av ideella, vinst, statliga och icke-statliga organisationer har varit ovärderligt för dessa insatser, särskilt Atlantic Philanthropies, SOM FIA Foundation, GRSP GRSi och UNRSC och mer nyligen, den Kungliga danska Ambassaden Hanoi, USA: s Ambassad i Hanoi, AusAid, ADB, WB, Intel Vietnam och Michelin HAVET. Många, många andra har också bidragit med för många att erkänna här, men tackar er alla. Dela med oss av glädjen av att veta att tiotusentals främst unga människor som nu kommer att överleva kraschar på grund av våra gemensamma ansträngningar. Vad kan vara en bättre Julklapp än denna. Även med denna betydelsefulla sak, men vårt arbete är långt ifrån färdig. Erfarenheter från andra länder visar att överensstämmelsen priser för hjälm lagar kan sjunka dramatiskt under de påföljande månaderna och åren. Droppar i tjugofyra sju efterlevnad har redan dykt upp som en fråga, med den stora majoriteten av kränkningar som sker på kvällarna. De flesta post-December femton hjärnskador har varit bland ryttare som inte bära hjälm bar dem felaktigt eller bär dålig kvalitet hjälmar. Med detta i åtanke, AIPF: s och andra organisationers arbete är viktigare än någonsin. Det är viktigt att vi inte invaggas i en falsk känsla av säkerhet Även om konstant och korrekt motorcykel hjälm användning är viktiga, vi får inte glömma andra viktiga områden i utvecklingen av Vietnams trafiksäkerhet. Anti-rattfylleri, anti-fortkörning, och pro-bilbälte initiativ, utökad trafik säkerhet utbildning program, och även insatser för en rikstäckande cykelhjälmslag är alla på väg.
Den senaste tidens dramatiska framgång i Vietnam s nya mc-hjälm lag har varit inget annat än underbart.
På grund av våra gemensamma ansträngningar, trafiksäkerhet är en av de mest synliga problem i landet idag.
Vi kan inte låta detta betydelsefulla tillfälle glida iväg. Med ert fortsatta stöd, vi kommer att arbeta för en säkrare och mer välmående Vietnam och strävar efter att exportera denna modell till andra motorizing nationer i regionen.
